欧洲媒体评测依维柯S-WAY天然气卡车，带您看看它

2019年，依维柯发布了旗下的S-Way卡车，取代了Stralis成为了依维柯的新一代公路旗舰。除了它划时代的效能外，拉皮斯堪尼亚S系的外观也饱受争议。一年后，依维柯发布了使用天然气驱动的S-WayNP卡车。作为欧洲天然气驱动的翘楚，S-Way NP的表现又怎么样呢？近日，BIGTruck杂志社拿到了一台测试车。请跟随我们一起，走进依维柯S-Way NP的世界。

全新的依维柯S-Way在各方面都很好，除了刚发布时的外观争议。经过长久的讨论之后，我们不得不承认：依维柯在外观方面做的不错。

在这台车的驾驶舱下方，是一台13升排量的Cursor天然气发动机，直列六缸设计，每个气缸一个火花塞。它采用了多点式供气管路。相比以前的柴油机，尺寸紧凑了很多，因为它不再需要油泵。技术数据方面，与Stralis NP上使用的发动机类似，能提供460匹马力，2000牛米扭矩。

车辆使用的Cursor 13 NG天然气发动机

无论如何，这都是向前迈出的一大步，依维柯是为数不多能在旗舰卡车上提供天然气驱动的厂家。车辆前格栅上的蓝色NP字样，骄傲的宣示了自己的动力来源：天然气。从车身侧面也能看出，两个巨大的高品质液化天然气（LNG）储罐分列车身左右。

加注口，安全阀，压力表等设备一应俱全。由于车辆底盘两侧空间被LNG储罐占满，排气管只能从储罐下方延伸出来。为了防止排气管对LNG储罐造成影响，两者之间拉开了一段距离，排气管外围还包覆了隔热材料。尾气经过三元催化器后直接排出，无需尿素催化，排放标准达到了欧6D。

车辆右前轮后，是一个小容积的柴油液罐。您可能会问，车辆不是天然气驱动的吗？怎么又有柴油罐呢？还是说像沃尔沃D13K一样采用压燃柴油点燃天然气的方式呢？实际上，这个柴油罐主要是给驻车空调和驻车加热器提供能源。Cursor 13 NG采用点燃式设计。如果使用LNG直接驱动空调和驻车加热，成本就会变得更高，同时影响车辆续航里程。

对于LNG卡车来说，续航里程非常非常重要，使用成本也要与柴油车拉开差距，不然则没有商用意义。在当下的中国南方和欧洲部分地区，LNG加注站的建设并不完善，高速公路周边依旧以加油站为主。

德国乌尔姆，正在依维柯自有加注站中加注LNG的S-Way NP卡车。

对此，依维柯做了充足的考虑，将底盘两侧尽可能的排满了LNG储罐。依维柯宣称：在储罐加满，路况正常的理想环境下，续航里程约为1600千米，实际使用时，这一数字会打折扣。此外，依维柯为不同需求提供了多种续航配置。

在牵引车上，提供了六种构型可选，底盘车还有六种额外的构型。

得益于优秀的轻量化，S-Way NP有一定续航优势。柴油版S-Way的轻量化就已经十分不错，仅用11升的Cursor发动机就能提供480匹马力。S-Way NP更进一步，在柴油车的基础上减重了超过500公斤。依维柯的Cursor 13发动机与沃尔沃的D13K发动机都能够提供460匹马力，是欧洲LNG卡车可用的最高动力。但是，沃尔沃D13K凭借2300牛米的扭矩略胜一筹。

舒适性也是车辆不得不提的一点。与柴油版S-Way一样，本台车保持了一贯的高舒适度水准。车辆顶部的储物箱较大，便于存储物品，而高宽度高达76厘米的卧铺让司机的休息更加舒适。

依维柯S-Way的特色配置：驻车锁。在车辆停住时，使用驻车锁可锁定车辆操控，避免误操作产生的意外。

整洁的驾驶舱给人印象不错，但驻车加热器和空调的操作略微繁琐。先是驻车加热器：加热器的设置调节需要通过方向盘上的按钮进入中控后调整，较为繁琐。在车辆运行时，空调电力由发动机提供，停车时则切换到柴油驱动。这意味着，停车和启动车辆时需要短暂的关闭空调，等动力切换完成后再重新开启。除此之外，依维柯在车内和车外都保持了不错的人体工学设计水准。多个便于触及的储物箱获得了一致好评。

文章来源：《天然气工业》 网址: http://www.trqgyzzs.cn/zonghexinwen/2021/0323/870.html